Khám Phá Công Nghệ Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Xây dựng đường cao tốc giữa những cồn cát khô cằn là một trong những thành tựu nổi bật nhất của ngành xây dựng Trung Quốc.

Thành tựu Kỹ Thuật Đáng Kể

Đường cao tốc Tarim, nằm ở sa mạc Taklimakan tại khu vực Tân Cương, không chỉ là con đường dài nhất trên thế giới được xây dựng trên sa mạc, mà còn là minh chứng cho sự phát triển vượt bậc trong công nghệ xây dựng của Trung Quốc.

Tuyến đường trải dài 522km, cắt ngang qua một trong những vùng đất khắc nghiệt nhất với diện tích lên tới 270.000km². Tên gọi của sa mạc này trong tiếng Duy Ngô Nhĩ có nghĩa là “chỉ có thể vào mà không thể ra”. Đối với người dân Trung Quốc, nơi đây cũng được biết đến với tên gọi “Biển Tử Thần”.

Kể từ khi được hoàn thành vào năm 1995, vấn đề lớn nhất mà các kỹ sư gặp phải là làm sao để bảo vệ con đường khỏi bị cát vùi lấp. Trong suốt mười năm đầu tiên, con đường bị ảnh hưởng nặng nề bởi cát và địa hình, làm gián đoạn hàng chục chuyến xe tải chở dầu từ lưu vực Tarim.

Đường cao tốc sa mạc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư đã thiết lập một vành đai xanh bao quanh đường cao tốc, triển khai hệ thống tưới tiêu để hỗ trợ sự phát triển của thực vật. Điều này đã giúp tạo thành một lớp bảo vệ tự nhiên, ngăn cản cát lấn vào và giữ cho tuyến đường luôn được thông thoáng.

Để đảm bảo sự vận hành liên tục của cơ sở hạ tầng này, chính phủ Trung Quốc đã triển khai một đội ngũ công nhân đông đảo làm việc dọc theo tuyến đường. Mỗi 4km lại có một căn nhà nhỏ màu xanh để hai công nhân sống và thực hiện công việc giám sát cũng như duy trì hệ thống thủy lợi. Mỗi cặp công nhân thường chỉ ở lại đây tối đa hai năm và ít khi liên lạc với người ngoài.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên sa mạc này.

Kể từ năm 2003, mỗi năm Trung Quốc đã tiến hành trồng khoảng 2 triệu cây, khai thác hàng chục giếng nước và mở rộng vành đai xanh bảo vệ cát lên đến 70 mét chiều rộng và 400 km dài. Phương pháp trồng cây dọc đường cao tốc Tarim được nghiên cứu và tham khảo bởi các chuyên gia quốc tế như một mô hình điển hình cho việc xây dựng hệ thống tưới tiêu tại các vùng đất khô cằn.

Vào tháng 1 năm 2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim của PetroChina đã khởi động một dự án chuyển đổi công nghệ, với mục tiêu thay thế toàn bộ máy phát điện chạy bằng diesel sang máy phát điện năng lượng mặt trời.

Các máy phát điện năng lượng mặt trời cũng được trang bị thiết bị lưu trữ năng lượng, đảm bảo cung cấp điện ổn định cho công nhân bảo trì.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ngày 23/6/2022.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ngày 25/6/2022.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ngày 26/6/2022.

Công nhân trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan.

Những Tuyến Đường Khác

Không chỉ có tuyến đường chính dài hơn 500km, Trung Quốc còn xây dựng nhiều tuyến cao tốc khác để hỗ trợ đời sống người dân. Năm vừa qua, tuyến đường kết nối Quận Yuli và Quận Qiemo đã chính thức đi vào hoạt động, trở thành con đường thứ ba băng qua sa mạc Taklimakan.

Có tốc độ thiết kế đạt 60 hoặc 80 km/h tại các đoạn khác nhau, cao tốc này có tổng chiều dài 334 km, trong đó 307 km là băng qua sa mạc. Hiện tại, Trung Quốc đã có hơn 1.200 km đường cao tốc xuyên sa mạc Taklimakan, một trong những sa mạc lớn nhất thế giới.

Dự án đường cao tốc này có tổng vốn đầu tư lên tới khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (tương đương 261,5 triệu đô la Mỹ) và bắt đầu khởi công vào tháng 10/2017.

Việc hoàn thành tuyến đường này đã rút ngắn thời gian đi lại giữa Quận Qiemo và thủ phủ Korla đến 350 km. Hệ thống đường mới này không chỉ cải thiện điều kiện đi lại mà còn giảm thiểu chi phí sinh hoạt cũng như nâng cao khả năng tiêu thụ nông sản của người dân địa phương.

Tursunjan Darman, một cư dân 51 tuổi tại quận Qiemo, cho biết trước đây, thời gian di chuyển từ Korla đến Qiemo mất đến ba ngày, nay đã được rút ngắn xuống còn chỉ khoảng sáu giờ đồng hồ.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án tại Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, cho biết rằng nhiều yếu tố như bão cát và sự khó khăn trong việc tiếp cận nguồn nước, điện và các nhu yếu phẩm hàng ngày đã tạo ra những thách thức lớn trong quá trình thi công đường cao tốc xuyên sa mạc.

Theo ông, đội xây dựng đã phải san phẳng 32 đụn cát và lấp đầy 28 vùng trũng giữa các đụn cát. Để bảo vệ tuyến cao tốc khỏi bị cát chôn vùi, các nhà thầu đã triển khai lưới cỏ và hệ thống rào chắn kéo dài hàng triệu mét vuông.

Sự hoàn thành của tuyến đường đã tạo cơ hội cho các doanh nghiệp đầu tư vào các khu vực dọc tuyến. Một công ty chăn nuôi tại Quận Qiemo đã nuôi dưỡng hơn 6.000 con gia súc. “Con đường này đã giúp tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chăn nuôi, và chúng tôi dự định đổ thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi,” phó giám đốc công ty cho biết.